Сколько осталось рынку ОСАГО?

ММММ. Офисы РСА будут в каждом райцентре располагаться или как?

Мне тоже кажется, что это очень даже вероятная история, хоть и конспирологическая

Реально со всеми запросами в базы оформить ОСАГО все-таки минут 15 (и это для грамотного специалиста). А если страховой случай — куда идти потерпевшему — в Сбер, на почту, или сразу в РСА, в Москву?

давно пора! правильно решение!

ОСАГа мертвечина второй свежести, а не вид страхования. Ярчайший пример кривожопорукой реализации в российском исполнении не самой плохой идеи. Лучше вообще без нее.

А крупные страховщики переживут такую «плюху»? Помнится у кого-то доля ОСАГО в портфеле свыше 30% (причем это почти гарантированный cash & equivalents, а не абстрактная дебеторская задолженность).

Давайте немногу подумаем что такое ОСАГО?
Для страховщиков — это средство для извлечения прибыли, для потребителей — цивилизованный инструмент возмещения ущерба по риску ДТП. Исходя из этого противоречия начинаются проблемы. Какие?

1. Порядок возмещения ДТП, описанный в законе по ОСАГО. Потерпевший направляется для оценки ущерба в т.н. независимую экспертизу, организованную Страховщиком и оплачиваемую им же. В этом вся проблема занижения выплат Страховщиками. Всякие мудрые крылатые компании создали формально независимые федеральные конторы, вроде «Авто консалтинг» (для тех, кто в теме, тот понимает о чем речь) и отсюда идет управление размером ущерба, т.е. его систематическое занижение. Отсюда растет рассвет отрасли автоюристов и чрезмерная нагрузка на суды. Да, законодательно предложено в случае несогласия с размером выплаты самостоятельно обратиться в другую независимую оценку. На практике, мало кто туда идет, а сразу направляются к автоюристам.
Вывод, не ужесточать санкции против автоюристов, а поменять модель определения ущерба, чтобы потерпевший сам мог выбрать независимую экпертизу и сам же её оплачивал, а в случае несогласия Страховая компания будет сама организовывать экспертизу и потом, при необходимости, судиться.

2. Порядок формирования резервов и не только по ОСАГО. Что такое резервы — денежная оценка будущих выплат. Выплата, в свою очередь, формируется из затраченного труда, запасных частей и материалов. Да, на труд надо формировать резервы в денежной форме. А вот с запчастями не все так просто. Почему же резервы не формировать через базу запчастей на массовые, распространенные модели? Поясню, страховые компании централизованно передают часть премии на закупку и распределение зап. частей. Спрогнозировать потребность запчастей, имея статистику, возможно, как и организовать логистику по СТО. Соответственно, отпадут споры по поводу цен на запчасти при централизованной поставке и разумеется они будут существенно снижены. Вот кстати, где зарыта сущ. экономия для потребителей. Разумеется, такой вариант потребует сломать монополию автопроизводителей на поставку своих запчастей через дилеров.

Тут в мягкой форме выразил свои замечания к накопившимся проблемам. Как мои предложения?

Давайте немногу подумаем что такое ОСАГО?
Для страховщиков — это средство для извлечения прибыли, для потребителей — цивилизованный инструмент возмещения ущерба по риску ДТП. Исходя из этого противоречия начинаются проблемы. Какие?

1. Порядок возмещения ДТП, описанный в законе по ОСАГО. Потерпевший направляется для оценки ущерба в т.н. независимую экспертизу, организованную Страховщиком и оплачиваемую им же. В этом вся проблема занижения выплат Страховщиками. Всякие мудрые крылатые компании создали формально независимые федеральные конторы, вроде «Авто консалтинг» (для тех, кто в теме, тот понимает о чем речь) и отсюда идет управление размером ущерба, т.е. его систематическое занижение. Отсюда растет рассвет отрасли автоюристов и чрезмерная нагрузка на суды. Да, законодательно предложено в случае несогласия с размером выплаты самостоятельно обратиться в другую независимую оценку. На практике, мало кто туда идет, а сразу направляются к автоюристам.
Вывод, не ужесточать санкции против автоюристов, а поменять модель определения ущерба, чтобы потерпевший сам мог выбрать независимую экпертизу и сам же её оплачивал, а в случае несогласия Страховая компания будет сама организовывать экспертизу и потом, при необходимости, судиться.

2. Порядок формирования резервов и не только по ОСАГО. Что такое резервы — денежная оценка будущих выплат. Выплата, в свою очередь, формируется из затраченного труда, запасных частей и материалов. Да, на труд надо формировать резервы в денежной форме. А вот с запчастями не все так просто. Почему же резервы не формировать через базу запчастей на массовые, распространенные модели? Поясню, страховые компании централизованно передают часть премии на закупку и распределение зап. частей. Спрогнозировать потребность запчастей, имея статистику, возможно, как и организовать логистику по СТО. Соответственно, отпадут споры по поводу цен на запчасти при централизованной поставке и разумеется они будут существенно снижены. Вот кстати, где зарыта сущ. экономия для потребителей. Разумеется, такой вариант потребует сломать монополию автопроизводителей на поставку своих запчастей через дилеров.

Тут в мягкой форме выразил свои замечания к накопившимся проблемам. Как мои предложения?

Естественный ход вещей после многолетнего хамского поведения страховщиков. Кроме прибыли ничего не видели и платить никто нормально не собирался. Естественно — нарастающий рост жалоб и общего недовольства потребителей. Естественный конец. Наелись? Хватит.

Полностью согласен с Ильдариком по п.1. И тут в примерах не только РГС со своим «Авто консалтинг». Кто в теме, тот знает, что практически все СК уже давно создали свои «независимые экспертизы». Под своими нужно правильно понимать — это фирма либо собственников СК, либо ТОР менеджеров. Просто фамилии учредителей другие. Если еще осталось где-нибудь по другому, то тут работает принцип «кто платит, тот и заказывает музыку». А платит и загружает работой СК. Хотя я примерно прикидывал (исходя из своих данных, они могут быть не очень корректны), сколько недоплачивают, и сколько нужно собирать, чтобы выплачивать ущерб в полном объеме. Сборы должны быть примерно в 1,5-1,7 раз выше. Поэтому мне кажется, что без сомнения — увеличение тарифа и полностью независимая от СК экспертиза.

По поводу тарифа. Недавно обсуждал с немцами (бывшие наши, но давно живут и работают там). Из длинного разговора выяснилось, что самый низкий тариф у их соседа немца — пенсионер, фольксваген пассат, 20 лет без ДТП — 260 евро (Это в деревне). Заслужил. У молодежи доходит до 5000. Запчасти по цене примерно как у нас, есть дешевле. Работа мастера СТО дороже (за дешево палец о палец не ударят). Аварийность (уже по статистике — ниже). Чем объяснить высокий тариф?

Доброго дня всем!
Неужели непонятно, что МЫ проживаем в России?
Реформы и новаторства последнего времени, относительно ОСАГО, в равной пропорции, как улучшают так и ухудшают фактическую ситуацию на рынке ОСАГО.
Ну, Ей Богу, к примеру, согласитесь: страховщикам стало гораздо легче и проще с того момента, когда ввели Обязательный визит в страховую компанию с письменной претензией и лишь потом в суд. (в СК, где хотя бы частично принимаются решения по выплатам децентрализовано и без лишней волокиты) проще выплатить без суда и издержек ту же самую разницу страх.возмещения, тем самым Автойюрыстам обрубаюся «хвосты».
Наряду с этим на днях (неделе) состоится Пленум ВС РФ, как раз о спорных вопросах по ОСАГО, так вот по предварительному проекту будет взыскиваться в досудебном порядке УТС по ОСАГО и т.д. и т.п. Страховщики не первый год бьются и пытаются объяснить, что УТС не предусмотрена договором страхования и Правилами (по КАСКО), а теперь еще и ОСАГО в придачу!
На все 100% развязаны руки авантюристам и желающим обогатиться как засчет пострадавших в ДТП, так и в конечном счете со страховых. Не было и нет идеального механизма функционирования рынка «моторного страхования». Страховщики будут выкручиваться, автоюристы обогащаться.
Являясь простым и законопослушным гражданином, ничего не смыслящим в автостраховании согласитесь проще обратиться к юристу и вместо просто недоплаченной части страхового возмещения получить еще и 50 % штрафа, неустойку (395 ГК РФ по КАСКО), мор.вред в денежном эквиваленте-и это при том, что сидя на жопе ровно (извиняюсь). Учитывая, что многое юристы работают «под ключ» и не нужно даже платить ни за НЭ (т.к. это одна мафия и у каждого второго юриста есть свои оценщики-друзья), ни за представительские, ни за иск, ни за консультацию. Да, да-все так и есть. И самое-интересное, все исключительно по закону. Поди докажи что между ними сговор! Да и кому это надо!
Как Вам это?

А как же единая методика расчета ущерба, унифицированные справочники стоимости запчастей? Не ставят ли они жирную точку в «трудовой» биографии мошенников? Я удивляюсь…

А кто мошенник? Тот кто недоплатил вначале (СК), или тот, кто потом, воспользовавшись этим ляпом, ободрал СК по полной?

Мошенники обдирают не страховщиков. За все, в итоге, платит страхователь.