Участник сообщества

Делаю сухую выжимку:
Законы приняты и должны ВЫПОЛНЯТЬСЯ!

Фразу «а толку не будет — прав В.Демченко» — в топку, уж извините, но выше несколько раз написано почему.
Нужны Конкретные предложения ПО ДЕЛУ, а не, простите серде.ш.но, но «женско-детская полемика» в стиле «все без толку и очень плохо».
Далее.
Никто не заставляет страховщиков отвечать «за все».
Достаточно обеспечить «неотвратимость регресса в России» (не по Демченко) комплексом мер, и законодательных, и контрольных и предупредительных (в коих и видится роль и значение страхования и работа самих страховщиков).
Об этом как раз и не пишет Демченко. И «ТАМ», т.е. не в России меня, поверьте, как то мало интересует.
Моим детям, которые есть и которые еще появятся, жить в этой стране, а не ТАМ, где «все хорошо».
Здесь надо делать Хорошо!
Общими усилиями конкретных Людей.

Найдены уже 2 «договора страхования». Кавычки предполагались изначально, следите за «страховыми» суммами.
http://www.asn-new...

1. Одновременная разработка Закона об обязательном страховании ответственности Судовладельцев с принятием поправок в Гражданский Кодекс, обеспечивающих несение ответственности конечными бенефициарами Юридических лиц.
Чтобы «регресс был неотвратим». Чтобы думали наперед.

2. Создание Российского Союза СудоСтраховщиков с передачей реальной части контрольных функций, в частности за контролем выплат пострадавшим из Компенсационного фонда (можно отстроить, по той же структуре тарифной ставки как и в ОСАГО).
Как показала практика подобный Институт более работоспособен, нежели чем наплодившиеся СРО строителей. Не страхуют ответственность, а Заставляют страховаться там, где откат КВ будет выше.
На качество СМР и уровень ответственности строителей СРО абсолютно не влияет, увы.

3. Создание Государственного Института страховых сюрвейеров в виде Государственно-частного Партнерства. Финансирование осуществлять за счет средств из бюджета Министерства Транспорта, Страховых компаний, входящих в ПУЛ, средств судостроительных заводов.
Все заинтересованные в налаженной РАБОТЕ и должны платить за ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРОБЛЕМ — Одна из функций СТРАХОВАНИЯ!
В 1999 году писал научную работу в Государственном Университете по распределению средств Резерва предупредительных мероприятий. Ведь работал это Резерв, обновляли не только огнетушители, пожарные машины новые закупали для крупных страхователей и им на баланс ставили, светофорные объекты новые разрабатывали для особо аварийных перекрестков и т.п…
Где сейчас этот Резерв?
Отсюда 4.

4. Вернуть в состав страховых резервов Резерв предупредительных мероприятий.
Как вариант вернуть его в конкретных видах страхования и разрешить Страховщикам относить сметы расходов по этому резерву на себестоимость.

Продолжаем разговор.

Жму руку, noire
ПО ТЕМЕ!
Изначальный Пост дает начало обсуждению.
Было предположение, что среди полупустых высказываний появятся
РЕАЛЬНЫЕ ЭКСПЕРТНЫЕ предложения и наброски тех или иных законодательных изменений для Веры Балакиревой, Владислава Резника, Андрея Кигима
и прочих страховых законотворцев и кураторов страховых процессов на высших уровнях.
Пока с трудом, но суть уже видна и пусть и не ясно, но просматривается.
Надо соединять все положительное В КОМПЛЕКСЕ!

Во-первых, А.Брокер — это инициалы Имени и Фамилия, преобразованная в другое окончание.
На рынке страхования пятый год, узкому кругу Клиентов давно известны, а пиарить себя в данной теме, да и вообще особой задачи не поставлено.
По вашей «назве».
Так же трудно общаться с «кличкой без лица».

Во-вторых, фраза «в некоторых моментах» НЕ равняется «всему, чему только можно».
Читайте по-русски Правильно.

В-третьих, вы ничего не написали о мерах по предупреждению ухода от ответственности, ни в одном из комментариев.
Вы как раз написали о «неотвратимости регресса» абсолютно не рассуждая о последующих процессах, следующих параллельно подобному процессу в России.
Как на Западе в судах — тут вообще бессмысленно рассуждать, до английского права нам долго не допрыгнуть.
Повторю, Вы написали пока только о неотвратимости регресса «у них», и о неотвратимости банкротства «у них и у нас».
Но у них банкротство практически всегда означает потерю Имени конкретного физического лица ( и часто люди просто кончают жизнь самоубийством, что тоже прискорбно).
А у нас банкротство, как правило, означает реинкарнацию одного Юридического лица в десяток новых с разными приставками.

И в -четвертых, я не вижу ПРЕДЛОЖЕНИЙ по выходу из ситуации.
Тема создана именно для этого, а не для «просто поговорить».

НУЖНЫ ПУТИ РЕШЕНИЯ!

2 noire
Речь и идет о том, что Института сюрвейеров у нас до сих пор не создано, хотя давно пора понять, что без таких специалистов страховой рынок России не будет развиваться.
Сюрвейеры обеспечивают правильный (экспертно подтвержденный) андеррайтинг.
Создать рынок таких услуг «с нуля» пока затратно.
Хоть это и нужно страховщикам, но никто не хочет за это ПЛАТИТЬЬ, основная масса СК привыкла рубить капусту на рынках КАСКО/ОСАГО.
В реальное страхование идут только ТОП-20/30.
Мы это видим и по отсутствиию единой Базы по Кбм в ОСАГО, хотя о создании такой базы Игорь Николаевич Жук говорил ещё на первом рабочем заседании будущих членов РСА 14 июня 2002 года в Москве.
РСА — тоже аналог пула, пусть плохо, со скрипами/тресками, но РАБОТАЕТ,
Надо продолжать вычищать рынок от Пупкиных-Страхований и двигаться ВПЕРЁД.
2 noire
Вы ничего не предлагаете, а ТЕМА — не для того, чтобы сказать «все плохо», а для того, чтобы ИСКАТЬ и НАХОДИТЬ РЕШЕНИЕ!!!

Примерно так

Ghbvthyj nfr
На Волге появился колесный теплоход

А если вообще ничего не делать, то через 10 лет мы действительно будем вынуждены сдавать в аренду наши реки немцам, норвежцам, китайцам, японцам…
О какой обороноспособности можно вести речь, если мы превращаемся в аборигенов с ракушками?

Гниение происходит при залежалости и при отсутствии желания ВСТАТЬ и НАЧАТЬ ДВИГАТЬСЯ!
Не видно Государственной Воли!
В Ярославле в начале века развалили действующее судостроительное предприятие — Ярославский судостроительный завод.
Причем (что показательно и удивительно) директор завода ушел с завода возглавить филиал страховой компании, близкой к министертсву обороны.
Хотя этот человек и пытался всеми силами добиться исполнения Государственного заказа на постройку СУПЕРСОВРЕМЕННЫХ быстроходных катеров, которые в массовом порядке готовы закупать Индия, Китай, страны Карибского бассейна, Южгная Америка.
Даже фамилия у человека была, связанная с полетом и большой скоростью.
Так нет, все перечеркнули в Москве, завод сначала встал, а потом профессионалы судостроения вынуждены были просто уйти в никуда, «в таксисты».
Даже школьники уже понимают, что перепродать самим себе за счет российских налогоплательщиков Боинг или прикупить яхту Ecstasea (или ECLIPCE) стоимостью в несколько миллиардов евро БОЛЕЕ ВЫГОДНО, нежели, чем вложить эти деньги в развитие Собственного российского обороно/судо/авиастроения.
Вот где надо уже ВЫРУБАТЬ гниение, делать ВЫЧИНКУ (народный термин, а можно перевести и как вырубание сгнивших чиновников).
Президенту достаточно ОБЕСПЕЧИТЬ ИСПОЛНЕНИЕ Государственного оборонного заказа.
И с тех же стапелей еще не окончательно разваленных судостроительных предприятий могут ежегодно сходить суда и для речного транспорта России и для активной торговли за рубежом.
Технологии стран Варшавского договора были не самые худшие в мире, накопленный опыт и советских и потом российских судостроителей еще не умер в КБ под слоем пыли.
ВСЕ РЕАЛЬНО!